中央电视台《经济信息联播》栏目播出《北京：黑车达7.2万辆 超过正规出租车》节目，以下为节目实录： 　　没有营运资格的车辆、从事非法运营，这样的车、我们叫做黑车。从1996年开始，北京市的出租车、实行总量控制，总数始终保持在、6万多辆，正规运营的出租车数量、已经不能满足需求，不少“黑车”、由此上路。据统计，北京的黑车数量、目前有七万两千台，已超过正规出租车的数量。让我们来看看、记者在北京的调查。 　　北京市的“黑车”，主要分布在火车站、飞机场、地铁站、各类批发市场以及旅游景点、居民小区和一些公共交通相对滞后的地区。这些从事非法运营的“黑车”逐渐已经形成了固定的经营地点，开始与正规出租车争抢生意。 　　记者：“我现在所在的位置是北京市昌平区龙泽地铁站 ，在这里我们看到一面是排列有序的正规的出租车， 在这里等候客人 。另外一边我们也看到， 是一些没有营运资格的车辆 ，在这里蜂拥到地铁的门口揽活。据了解 ，这种状况在这里已经持续了多年， 而值得关注的是这一现象始终没有引起有关部门的注意。” 　　一位出租车司机：“他们黑车司机的数量是我们的好几倍 成天都在地铁门口等着 好活都被他们抢走了 我们只能捡漏的了。” 　　为了进一步了解北京市非法运营车辆的分布状况，记者分别走访了一些不同的地段。下午1点，记者首先来到了位于丰台区的六里桥长途客运站。记者发现，车站外的路段正在施工，但黑车司机为了争客，把车纷纷停靠在原本就非常狭窄的路面上，导致了交通的拥堵。停放的黑车中的不仅有许多北京车牌的车辆，一些外地车牌的车辆也聚集到这里争抢乘客。 　　下午4点，记者又来到了位于丰台区的杜家坎家具城，由于偏离市区的原因，这里的黑车情况更为猖獗，一些黑车司机将车排起了长龙，等待客人。 　　在位于北郊的天通苑社区里面，穿梭而过的摩的俨然已经成了这里运送居民的主要交通工具。在城里一些小区门口也都停放着大量黑车，看到城管执法车驶来，他们依然无动于衷，俨然一副正规出租车的模样。 　　相关部门监管不力导致“黑车”增加 　　面对不断增加的“黑车”，负责监管的相关部门、是什么态度呢？ 　　为了了解执法部门对天通苑社区的管理情况，记者拨通了北京市城市管理综合行政执法总队昌平分队的热线电话。 　　记者：“现在黑车归城管管吗？” 　　北京市城市管理综合行政执法总队昌平分队解释：“黑车是有宰客行为， 非法运营的车是归我们管， 但是现在必须都要讲证据。一些客观原因 ，并不是不管， 我们去了黑车或跑或待着不拉客 ，我们能证明它是黑车吗 ？您要是开车的话 ，我们能证明是黑车吗 ？就这么回事，我们也是能力和执法方面有限 。” 　　北京市政协委员 对外经贸大学公共管理学院教授刘耀威说：“如果说三年多前 北京市的黑车只有一万多辆， 现在我们官方统计的黑车数量是7.2万辆。 黑车的问题这几年是愈演愈烈 ，越管越严重 。所以我觉得到了现在， 一方面为了完善城市管理， 一方面为了奥运 ，我们对黑车必须严加管理。” 　　上海：十辆出租车四辆空驶 　　还是关于出租车的消息。有关部门统计，在上海，平均每十辆出租车中、就有四辆车空载。一些出租车司机告诉我，北京的出租车空驶率比这还要高，接近50%，而正常的比例是20%多点。百分之四五十的高空驶率说明，开出租车还真不容易。 　　据了解，2005年上海市区出租车里程利用率只有61%，按照每车每天平均行驶350公里计算，上海市的4万5千辆出租车一天就有500多万公里是耗油空驶的。两年前，上海交通主管部门就曾提出建立统一的出租车调度平台，以减少出租车空驶率，可实际施行情况却不容乐观。 　　上海市城市综合交通规划研究所所长陆锡明说：“ 和我们目标相比差距还很明显 原因是整个电调的网还没有形成一个共享平台。” 　　据了解，目前上海市的出租车中，安装了车载调度系统的车辆还不到四分之一，即便是电话调度率***的强生出租，仍然有三分之一的车辆没有纳入电调系统，电话调度叫车比例只有4%。 　　上海强生控股股份有限公司总经理张国权说：“现在空余的能力都不多， 即便是把它们全体整合起来 ，可以调放的车辆还太少。” 　　联播观点：打击“黑车” 也要转化“黑车” 　　一边是、正规出租车活少，一边是、黑车越来越多，这听起来、好像不合常理。那就只有、一个解释，就是出租车市场、并没有真正饱和，但一些车、进入不了、这个市场，或者即使能进，由于份儿钱太高、负担太重进不起，就甘愿当黑车。在打击黑车的同时，如何引导那些、想从事出租运营的车，让它们顺利转化为、市场的一份子，是摆在各地政府面前的、一个课题。